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互联网物流公司的5种模式浅析

文章出处:人气:-发表时间:2015-06-15 13:34:00【

互联网物流公司发展到目前,主要解决的是运力统筹和货源统筹的双重难题。主要有以下5种模式:

一、整车配送,一装多卸模式

初期发展起来的互联网物流公司以平台为主,主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索,各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是,互联网物流企业搭建平台,平台一端对接客户,另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源,完成了集货功能。

然而,以平台为基础,并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送,一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构,完成了对信息、货物的聚合与分发,并没有从根本上改变物流行业供应链链条。

二、“滴滴打车”模式

随着移动互联网的发展,基于LBS位置服务,类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线,用户在平台发布送货请求,货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。

首先,“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业,相比打车其流程复杂,要求多样,难以标准化。其次,在支付闭环并没有完全打通的情况下,物流配送的运费结算客单价较高,司机不能直接出具发票,双方需要签收回单,还有账期等一系列问题难以解决。

三、“拼车”模式来“拼货”

货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈,那么货运“拼车”这一路径能否行的通?从目前市场来看,拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位,但并不是指整车出租,“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似,将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排,通过系统统一调配,配送车辆可以多点取送,多装多卸,将社会闲散运力整合起来,同时达到成本和效率的最优化。

目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频,强需求带动弱需求”,但是在市场尚未完全打开之前,拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下,时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。

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四、平台招投标模式

此种模式用户可以通过平台发布货运需求,司机在平台展开竞价,用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流公司更加看重的是平台对供应链的控制价值,企业一旦可以掌控供应链管理技术,那么后期将有很大的市场想象空间。

互联网本质是公开透明的,互联网物流公司的货运报价也会越来越接近刚性成本,那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限,货运物流交易效率要求较高时,竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额,长远来看这种烧钱模式很难持续发展。

五、立体生态模式

商业模式中最大的赢家是链主企业,供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式,如果多个平台的建设和整合,那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等,这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态,成为最大的供应链链主平台。

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