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【物流】推荐:同城配送,未来物流公司业务新的增长点

文章出处:人气:-发表时间:2019-11-08 09:03:00【

 

【物流】推荐:同城配送,未来物流公司业务新的增长点

本文来源:物流参考,未注明作者

 

同城货运市场介绍

 

同城货运属于专业物流配送服务,又被称为“最后一公里物流”,与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同,同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求,配送货品以大件(数量大、体积大)为主。

同城配送:物流系统中的“最后一公里”

 

提供的是一个城市内从A 地到B 地之间的物流配送。根据所配送物品的类别大小,可以将同城配送划分为同城快递和同城货运两大类。当前,同城快递是增速最快的快递子行业,2016 年前9个月同城业务收入累计完成385.3 亿元,同比增长41.4%。同城货运市场规模庞大,目前大约市场规模大约为1 万亿元左右,但发展相对落后。经过三个阶段的发展,同城货运市场现已步入货运信息平台化阶段。

 

同城货运:市场广阔,正在向有序竞争市场过渡

 

当前同城货运行业已由最初的传统作坊式阶段演变为货运信息平台化阶段,但仍处于行业发展初期,市场参与者众多,竞争较为激烈。与此同时行业内也存在不少弊端,有待解决和改善。2014 年以来,不少相关同城货运企业获得资本青睐,甚至部分同城货运企业已获得多轮融资。同城货运市场广阔,目前正在向有序竞争市场过渡

 

同城配送共历经了三个阶段的发展

 

1、同城配送历经了企业配送、行业(专业)配送和社会化共同配送三个发展阶段

 

企业配送是各生产企业、零售企业等自行组织商品配送,具有一定的独立性;行业(专业)配送是由专业物流公司安排行业内的相关企业所从事的配送工作,比如烟酒配送、药品配送、食物配送等;社会化共同配送是商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、线路等,通过作业活动的规模化来降低作业成本,提高物流资源的利用效率,以便实现经济效益的最大化

 

2、同城配送为消费规模的不断扩大提供了有力的支撑

 

随着国民经济的进一步提升和消费环境的持续改善,我国的消费规模不断得以扩大。近十年来,我国消费额增长迅速,社会消费品零售总额由2006 年的7.9 万亿元增长到2015 年的30.1 万亿元,年均复合增长率达到16.0%。零售业的发展离不开物流的配套支持作用,同城配送完成了“最后一公里”的物流运输。未来随着人均DP 的进一步增长,居民消费水平的不断提高,同城配送对消费规模扩大的支撑作用将越来越明显;

 

3、同城配送为流通组织方式的变革提供了新的模式。

 

电子商务市场规模由2009 年的3.6 万亿元增长2015 年的16.4万亿元,年均复合增速达到28.8%。同城配送在电子商务的发展过程中起到了基础的保障作用,建设高效物流配送体系已经成为现代流通业发展的关键环节,同时也将带动流通业组织方式变革,催生流通方式的创新。

 

同城配送是经济发展的必然结果。随着城市产业布局的调整,市场对小批量、多频次和实效性强的直接配送、住宅配送和“门到门”配送的需求日益增长,未来同城配送将成为经济发展过程中不可缺少的部分;

 

 

• 城际货运的延伸:在城际货运阶段完成后,同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园\集散中心配送至本地供应商、商户等收货方,完成整个物流环节;

 

• 独立的货运经营:同城货运服务提供方可以为本地超市、商户等货主提供城市内点到点的货运服务

 

 

 

通常来说,根据货品数量、体积区分同城货运和同城快递业务。两者具备同城配送和零担物流的特点,但在服务群体、服务需求和配送效率上存在较大差异;

 

同城市货运

同城快递

服务群体包括个体业主、中大型企业

• 基本为50公斤左右货物,大型公司则以大票大件货物为主

服务群体主要为个体消费者

• 以小件包裹、信件为主

规范、定制需求

• 规定时间内送货

• 进场验货

• 送货到架

• 货品码放

• 全程服务节点反馈

• 签单限时返回等

件上门

• 验货签收

• 反馈收货信息等

对各线路中转的时间对接和转运中心的操作时间有较严格要求•

部分城市有货车禁行线路,对配送时效性有较大影响

配送任务随时可分发,无严格时间要求• 每名快递员有固定分配区域

• 多为“点对门”配送,由小型电

动车进行,对配送路途的交通情

况要求较低,且无限行限制

 

同城货运行业已进入移动互联网时代

 

货运市场的发展,实际上是货运市场信息载体的变迁及发展。

“小黑板”时代到信息网时代再到货运信息平台时代,物流信息的转化率不断提高

 

 

 

同城货运信息平台:随着智能手机等移动终端的普及,移动互联网时代下同城货运App客户端应运而生。货运信息平台(移动端App为主体)将货源信息和车源信息进行匹配,帮助企业简化不必要的环节,节省大量的人工、收派成本,并且为货主提供个性化的服务

 

物流信息网:进入互联网时代,货运信息由LED屏幕登上网页,出现物流信息网。物流信息网汇聚更多的货源及车源信息,且更新速度明显提高。但信息传递方式并未发生实质性变化,货主及司机将相关信息发送到物流信息网,同时寻找可能跟自己匹配的货运司机或货运订单

 

小黑板作坊式货运中心:小黑板+座机+工作人员可以组成一个小型传统的货运中心。货主通过电话将货运信息告知工作人员,工作人员将相关信息写在小黑板上,司机从小黑板的货运信息中,寻找适合自己的运单。后来,“小黑板”进化为“LED显示屏”,城市内出现货运信息港,但其信息传递本质并未发生改变

 

同城货运市场的弊端

 

同城货运行业是一个市场份额大、但发展却相对落后的行业。

目前就北京而言,2015年同城货运市场规模大概为250亿元—300亿元。但传统的同城货运行业存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端

1

信息转化率较低

 

货主有货物运输需求时,通常是直接联系“熟车”司机。当发生“熟人”司机已有别的货主订单等临时事件,货主通常直接在会在批发市场门口等货运司机聚集的地方(相当于信息港)寻找适合的司机。在这种情况下,从“需求”到“交易”的信息转化率较低

2

运费定价透明度低

 

由于信息转化率较低的存在,货运运费通常由司机自行决定,虽然同行竞争在一定程度上可以使得运费合理化,但由于缺乏统一的市场行业标准,定价透明度较低。另外,在空驶率较高的情况下,司机通常会将空驶的运费加在货运费用中。

3

货主及司机的权益无保障

 

传统同城货运模式下,出现“丢货”“损货”的概率较大。货主无法放心的将货物交给司机是大多数同城货运货主主动选择“熟车”司机的主要原因。

•另外,传统模式下,由于中介的存在,司机要交较高的中介费,才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机

 

以移动端App为主体,解决同城货运市场弊端

 

 

互联网模式下,希望通过搭建同城货运信息交易平台,将同城货运的信息同时对接给司机和用户两方,做到信息扁平化,整合社会上的车辆及司机资源来实现同城间货运。提供一个城市内两点之间(尤其是市区范围内)的物流货运, 要求的是时效性。

 

在信息交易平台的信用背书下,司机与货主双方可以自由交易,拥有充分的信誉保障。通过网络匹配、网络交易、网络结算完全替代传统货运信息传播模式,简化传统货运模式下所有不必要的环节,节省大量时间和成本,并且能为用户提供个性化服务

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