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外包冷链物流的一些优势[ 08-17 15:56 ]
  外包冷链物流的一些优势包括: 1、获得先进的温度跟踪技术和数据 2、冷链3PL可以帮助维持整个供应链的温度控制 3、共享的3PL仓库和运输资产降低了新供应链运营的成本 4、第三方物流提供商可以动态规划运输路线,以最大限度地减少交接 最后一点特别重要,特别是当生鲜货物必须通过温度可能极端的区域时。实际上,操作人员应该寻找任何可能的方法来减少生鲜农产品处理,切换和暴露于温度波动风险的次数。 3、生鲜供应链中的处理问题 生鲜农产品很容易变质。最糟糕的是,在许多情况下,外表没有迹象但是里面已经
生鲜必须冷冻/冷藏[ 08-17 11:01 ]
  生鲜必须冷冻/冷藏 单靠速度无法保证生鲜度和质量。温度控制是生鲜供应链中的重要组成部分,因此,从农场/生产者到商店维持不间断的“冷链”至关重要。   当然即使你竭尽全力,也存在着超出托运人或接收者控制范围的挑战,特别是在全球冷链中,产品必须通过海港或机场。例如,这里的产品可能位于温度不受控制的环境中,等待通关时。 改善冷链完整性的大部分责任在于运输的公司和组织,例如港口当局以及空运和海运承运人。然而,领先的生鲜供应链运营商知道他们也可以在他们的业务中工作做得
间和距离可能是生鲜供应链运营商面临的主要挑战[ 08-17 10:48 ]
  间和距离可能是生鲜供应链运营商面临的主要挑战,但还不是唯一,现实中生鲜供应链将面临如下挑战: 1、生鲜农产品的供应对天气和其他自然条件更加敏感 2、必须从源到架保持卫生 3、许多生鲜产品需要专门的处理和包装 4、季节性问题意味着生鲜农产品必须经常来自各个地区 5、标签和可追溯性要求对运营商具有挑战性,尤其是在全球生鲜供应链中 应对生鲜供应链挑战的措施 应对生鲜供应链面临挑战,需要从冷链物流运营商的一些关键优先事项做起,包括生鲜供应链中物流速度,产品质量,减少货损和提高效率。 实现更快
江山如此多娇,全靠美味佳肴--生鲜供应链如何保障人间[ 08-16 13:44 ]
  江山如此多娇,全靠美味佳肴--生鲜供应链如何保障人间   编者按:随着人民生活水平提高,生鲜供应链就显得愈来愈重要,最近中央政治局会议提出把城乡冷链物流基础设施作为国家新基础设施建设大力推进,也是为了打造高质量的生鲜供应链体系。今天本号向大家推荐曾志宏先生一篇关于生鲜供应链的编译文章,欢迎大家阅读和转发分享。 上海小资对阿拉斯加帝王蟹和美国车厘子为伊憔悴,北京大爷为泰国榴莲和苏格兰牛肉奋不顾身,南方某省大款小妹为奇异美味竞相折腰。。。时间和空间不仅是爱情的挑战,也是生鲜供应链运营商的
快消品的8大特征[ 08-16 10:26 ]
  特征一 规范化的仓库布局 根据产品品种、规格进行科学布局,科目明确,饮料、粮油、休闲、日化等详细布局,避免串味影响质量。根据销售利润及战略性分清ABC类产品,确定布局重点,A类产品放到门口或过道两边利于上下货位置,B类C类顺延摆放。设置重型双层货架,提高空间利用率。门前平整空地,方便临时倒货及上下货。规划好的库房可以按货架、货号绘制成库房规划图,张贴于库房内。 特征二 安全化摆放货品 产品要保证整洁,摆放整齐,限定安全高度,注明货卡(时间、进货量、出货量、存货量)。 特征三保障货品先进先出
采取多种经营,盘活资产。[ 08-16 09:47 ]
  采取多种经营,盘活资产。 仓储设施和设备的投入,只有在充分利用的情况下才能获得收益,如果不能投入使用或只是低效率使用,只会造成成本的加大。仓储企业应及时决策,采取出租、借用、出售等多种经营方式盘活这些资产,提高资产设备的利用率。 加强劳动管理。 工资是仓储成本的重要组成部分,劳动力的合理使用,是护制人员工资的基本原则。我国是具有劳动力优势的国家,工资较低廉,较多使用劳动力是合理的选择。但对劳动进行有效管理,避免人浮于事,出工不出力或效率低下也是成本管理的重要方面。 降低经营管理成本。 经营
物流环节最易降低的一环——仓储成本[ 08-16 09:31 ]
  物流环节最易降低的一环——仓储成本   对于企业而言,如何降低仓储成本,同时要保证物流总成本最低和不降低企业的总体服务质量和目标水平的前提下进行,常见的措施有以下几点: 用“先进先出方式,减少仓储物的保管风险。” 先进先出是储存管理的准则之一,它能保证每个被储物的储存期不至于过长,减少仓储物的保管风险。 提高储存密度和仓容利用率。 其主要目的是减少储存设施的投资,提高单位存储面积的利用率,以降低成本、减少土地占用。 采用有效的储
利益平衡的优化升级[ 08-15 13:38 ]
  核心:利益平衡的优化升级   加盟模式的核心是这些加盟生态合作伙伴,虽然总部整体要最大化盈利,但加盟商不能所谓的“战略亏损”,干线、分拨、配送等各个环节都要从中分得利益,如何将利益分配得更加优化合理是加盟模式发展升级过程中最重要的。利益的分配永远是商业世界中要去追寻的问题,针对不同的情景可能答案结果千差万别,本报告希望各位读者从“中通”这个利益平衡大师的机制中找到属于自己的答案:   重中之重:运营管理体系赋能  
升级加强版的加盟模式可能更符合中国特色公路零担[ 08-15 13:25 ]
  升级加强版的加盟模式可能更符合中国特色公路零担   通过加盟模式成长起来的公路零担企业,过去确实对中国公路零担物流业的成功发展产生了巨大的影响,但当下市场、行业和科技都在发生巨大变化,一味复制模仿已有加盟制企业的成功路径已是不可取。未来更需要的是升级加强版的加盟模式,但无论如何升级与加强,企业必须始终保持加盟合作伙伴的自我发展诉求,如不能激发其自我发展动力,高效率、低成本将无从谈起,这是加盟商根本利益的最基础保障,而不是恰恰相反的单纯强调控股总部企业的利益和强化加盟商管控。 &nbs
区域零担与专线公司自发组建联盟或被平台生态整合[ 08-15 10:49 ]
  区域零担与专线公司自发组建联盟或被平台生态整合   公路零担市场随着客户对需求(小批量、全国网、可视化、快速响应等)的不断提高,区域零担或专线模式的市场空间很大可能会越来越小。而联盟模式既规避了直营模式的“烧钱和臃肿”也规避了加盟模式的从业人员“难管理”问题,而且还做到了联盟企业优势互补和资源互换,判断未来:虽然联盟模式刚刚起步、尚未找到符合中国特色的最佳落地实践样本,但从欧美发展经验看却拥有极强的竞争力,很可能将有较大发展前景。 &n
物流运营模式发展[ 08-15 10:08 ]
  物流运营模式发展   没有一种模式能“一招鲜吃遍天”——公路零担物流行业不能直接复制快递行业的成功模式,零担行业原有的成功模式也不能直接复制到今天。行业在发展、市场供需和格局在动态变化,公路零担企业根据自身现状找到适合时代和自己的运营模式更为重要!本报告基于行业现有模式,根据研究判断,给出了以下三种未来具有中国特色公路零担发展的运营模式,供各位读者参考:   “类加盟”模式将不断在直营模式企业中涌现
公路零担商业运营模式[ 08-14 13:26 ]
  公路零担商业运营模式       我国公路零担物流企业按照运营模式大致可分为四种类型:直营模式、加盟模式、联盟模式、专线模式,行业的不同发展阶段推动了不同模式的发展。 运营模式整体分析     纵观公路零担物流模式的发展历程,几种模式都出现了其代表性的成功企业。     (1)全国直营企业崛起于2008年金融危机前后,当时的公路货运市场混乱无序,在行外人看来仅仅
产品时效和重量价格分析[ 08-14 10:52 ]
  产品时效和重量价格分析   本报告对全国公路零担前25强的产品,从时效和重量两个维度进行了整理归纳,最终选择了有对外明确列示产品的15家零担企业进行了分析:从时效维度看,仅有德邦、安能和顺心捷达可以提供“上海-北京”两日到达的标准产品。   另外,本报告以“上海青浦-北京大兴”线路为例,对以上15家中有公开报价中的10家零担企业的“单位运价(元/公斤)”进行了研究分析,得出以下结果: 零担市场(尤其
公路零担行业总体竞争格局分析[ 08-14 10:20 ]
  公路零担行业总体竞争格局分析   1、目前我国零担企业总数量上万家,但公路零担物流(尤其是大票零担)的市场格局较为分散,企业平均规模都较小、行业集中度不高,CR40虽然从2014年开始不断提升,但依然小于5%。 (1)大票零担市场格局极度分散(CR40小于2%且近五年未有明显格局变化); (2)快运(小票零担)市场则呈高增长趋势,由竞争型市场格局步入寡占型市场格局(注:从2018年开始,CR8>40%); (3)整个公路零担市场与欧美市场CR8 70%的格局相比,仍有巨大提升空间
公路零担行业市场运力格局[ 08-14 09:50 ]
  公路零担行业市场运力格局   从公路运力分布角度看,G7以日均点火次数计算,广东、山东、江苏等省份是公路零担物流最繁忙的区域。因为,这些地区制造业较为发达,消费水平较高,同时道路建设状况也较为完善,催生了大量对于电商产品、原材料和成品的物流需求。       (1)以经济中心城市为物流枢纽,公路运力初步形成了华北、华东、华南、西北、西南、中部六大区域体系,在各大区域中物流量最大的城市已经占到区域整体运量的大部分。  &n
公路零担行业市场规模[ 08-14 09:27 ]
  公路零担行业市场规模       2018年,我国公路货运周转量达7.12亿吨公里,按照公路货运单价在0.76元/吨·公里计算,可估算2018年我国公路货运市场规模约为5.4万亿。根据快递和整车行业公布的数据:     (1)倒算零担物流市场规模达1.54万亿,同比去年增长12.4%,其中快运(小票零担)市场规模约1011亿元,大票零担市场规模约1.43万亿。   &n
公路零担行业的产业价值链[ 08-13 14:07 ]
  公路零担行业的产业价值链     所以,接下来本报告将聚集于“公路零担(快运及大票零担)市场”,从市场规模、产业格局及运营模式方面探讨产业和企业发展可能的成功路径。     与快递企业几乎只服务C端(B2C或C2C)客户不同(也有部分小B的商务件),公路零担物流(快运及大票零担)兼具2B和2C业务。总体看,可以将公路零担物流划分为B2B、B2C 和C2C三大块(大票零担主要为B2B;快运三块均涉及)。 &n
产业发展促使公路零担行业 快速发展[ 08-13 13:52 ]
  产业发展促使公路零担行业 快速发展   上部分报告分析了整个公路货运行业的产业链概况,从“产业链纵深”和“盈利能力”两个维度可以清晰地看到:过去5-8年时间里,在市场资本和科学技术的助力下,快递这个细分市场跟随互联网电商产业的壮大而迅速发展,目前已经基本实现了流程化、标准化以及产业聚集的基本格局。   但随着快递市场的成熟,已经遇到了产业发展的天花板(虽然运费相对最高,但货量增长乏力),所以市场参与者开始沿着产业盈
公路货运行业细分市场及概念[ 08-13 11:01 ]
  公路货运行业细分市场及概念   公路运输是我国最主要的货运方式,按货物票均重量和运输组织方式划分,分为3个大类(快递、零担和整车)、4类细分领域(其中零担市场可以划分成小票零担和大票零担)。而媒体及公众经常提及的“快运”即为“小票零担”,本报告要重点讨论是包含“小票和大票”在内的公路零担的市场格局及运营模式的现状及发展方向。   (1)快递——票均重量(0-30KG) 市场玩
深度剖析 | 中国公路零担物流行业-发展逻辑、市场规模、竞争格局和运营模式[ 08-13 10:15 ]
深度剖析 | 中国公路零担物流行业-发展逻辑、市场规模、竞争格局和运营模式   来源:物流梁言   近年来,资本对公路零担快运市场的关注和投资热情日益高涨,资金流入行业及向上发展趋势明显。一方面,公路零担市场细分化趋势日渐明显,其中德邦、顺丰、安能占据小票零担(快运)市场头部,百世、德坤、壹米滴答等企业占领大票零担市场。另一方面,从商业模式看,公路零担物流四种模式优劣明显——直营模式(如德邦)、加盟模式(如安能)、联盟模式(如壹米滴答)、专线模式,企业从不同路径切
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